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Basado en el modelo de Posner, el Test de Orientación para la Predicción de Peligros (HPO) manipula el número y la ubicación de los peligros para examinar la captación atencional. Muela et al. (2021) utilizaron este paradigma para evaluar diferencias en la orientación atencional según la experiencia al volante. El equipo de Mica Endsley replicó estos hallazgos utilizando múltiples medidas (precisión, tiempo de reacción, EEG y fNIRS) (Festa et al., 2024). Castro et al. (2025) identificaron patrones similares al comparar conductores sanos con supervivientes de ictus.
El Test de HPO ofrece dos ventajas frente a las evaluaciones tradicionales de detección de peligros. En primer lugar, se basa en uno de los paradigmas de laboratorio más utilizados para medir la orientación atencional—el paradigma de coste–beneficio con claves—y permite así medir la detección de peligros emergentes (es decir, un peligro que requiere una respuesta conductual, como frenar o cambiar de carril) tanto en ubicaciones atendidas como no atendidas. Para ello, los peligros se presentan tras un precursor potencialmente peligroso o no (un peligro potencial no requiere una acción inmediata). Además, estos peligros potenciales pueden aparecer en la misma ubicación que el peligro real (ensayos válidos) o en la ubicación opuesta (ensayos inválidos). Este diseño permite medir la captura atencional exógena en escenas de tráfico complejas—un aspecto que no se había evaluado previamente en los test clásicos de detección de peligros.
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Title Hazard Perception-Orienting test (HPO)
Basado en el modelo de Posner, el Test de Orientación para la Predicción de Peligros (HPO) manipula el número y la ubicación de los peligros para examinar la captación atencional. Muela et al. (2021) utilizaron este paradigma para evaluar diferencias en la orientación atencional según la experiencia al volante. El equipo de Mica Endsley replicó estos hallazgos utilizando múltiples medidas (precisión, tiempo de reacción, EEG y fNIRS) (Festa et al., 2024). Castro et al. (2025) identificaron patrones similares al comparar conductores sanos con supervivientes de ictus.
El Test de HPO ofrece dos ventajas frente a las evaluaciones tradicionales de detección de peligros. En primer lugar, se basa en uno de los paradigmas de laboratorio más utilizados para medir la orientación atencional—el paradigma de coste–beneficio con claves—y permite así medir la detección de peligros emergentes (es decir, un peligro que requiere una respuesta conductual, como frenar o cambiar de carril) tanto en ubicaciones atendidas como no atendidas. Para ello, los peligros se presentan tras un precursor potencialmente peligroso o no (un peligro potencial no requiere una acción inmediata). Además, estos peligros potenciales pueden aparecer en la misma ubicación que el peligro real (ensayos válidos) o en la ubicación opuesta (ensayos inválidos). Este diseño permite medir la captura atencional exógena en escenas de tráfico complejas—un aspecto que no se había evaluado previamente en los test clásicos de detección de peligros.
Work type Unclassified
Tags attention, percepción de peligros, tráfico, ismael muela aguilera, hazard prediction, driving, atención, orientation, pedro garcía fernández, hazard detection, orientación, conducción, predicción de peligros, ana belén chica martínez, detección de peligros, hazard perception, traffic, captura atencional, attentional capture
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Registry info in Safe Creative
Identifier 2507062415257
Entry date Jul 6, 2025, 4:26 PM UTC
License All rights reserved
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Copyright registered declarations
Derechos de Explotación 100.00 %. Holder Universidad de Granada. Date Jul 6, 2025.
Author 25.00 %. Holder Cándida Castro Ramírez. Date Jul 6, 2025.
Author 25.00 %. Holder Ismael Muela Aguilera. Date Jul 6, 2025.
Author 25.00 %. Holder Ana Belén Chica Martínez. Date Jul 6, 2025.
Author 25.00 %. Holder Pedro García Fernández. Date Jul 6, 2025.
Information available at https://www.safecreative.org/work/2507062415257-hazard-perception-orienting-test-hpo-
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Registration: 2507062415257
